LN – O julgamento da tragédia do voo Rio-Paris em 2009 começa na França



O julgamento contra a fabricante Airbus e a companhia aérea Air France por homicídios involuntários começou nesta segunda-feira na França com a leitura dos nomes das 228 pessoas que morreram em 2009 na tragédia aérea entre Rio de Janeiro e Paris.

Mais de cinquenta parentes das vítimas estavam na sala lotada do tribunal correcional de Paris, onde os três magistrados leram os nomes dos falecidos em silêncio mortal.

Pouco antes, o presidente executivo da Airbus, Guillaume Faury, e a diretora geral da Air France, Anne Rigail, ouviram cercados por seus advogados do que as duas empresas são acusadas.

Em 1º de junho de 2019, o voo AF447 caiu no meio da noite, quase quatro horas após decolar do Rio de Janeiro. Seus 216 passageiros e 12 tripulantes morreram no acidente.

Os primeiros corpos e restos da aeronave foram encontrados dias depois. Mas o dispositivo foi localizado quase dois anos depois, em 2 de abril de 2011, a uma profundidade de 3.900 metros na quarta fase da busca.

As caixas pretas confirmaram que os pilotos, desorientados por uma falha técnica no meio da noite perto do equador, não conseguiram impedir a queda do avião, o que ocorreu em menos de cinco minutos.

Embora os juízes de instrução tenham indeferido o caso em 2019, os familiares das vítimas e os sindicatos-piloto recorreram e, em maio de 2021, a justiça enviou ambas as empresas a julgamento.

“Eles continuam nos dizendo que o sistema aéreo, o transporte aéreo, tem a segurança como lema. Neste caso, vemos que às vezes a segurança é negligenciada”, disse à AFP Sébastien Busy, advogado dos parentes das vítimas.

– ‘Verdade judicial’ –

Para o advogado, o objetivo de seus clientes é duplo: “obter a verdade judicial, entender exatamente o que aconteceu naquela noite” e também construir com esse julgamento “a segurança [aérea] De manhã”.

No entanto, os familiares das vítimas acolhem o julgamento com sentimentos contraditórios.

“Não espero nada deste processo”, disse à AFP Nelson Faria Marinho, presidente da associação brasileira das vítimas do voo AF447 e cujo filho morreu no acidente aos 40 anos. Este homem de 79 anos não viajou para Paris por falta de recursos.

O seu homólogo da associação de familiares das vítimas Entraide et Solidarité AF447, Danièle Lamy, por sua vez, espera que este processo, após uma “batalha jurídica”, “seja o julgamento da Airbus e da Air France” e não “o dos pilotos “.

Para o sindicato de pilotos do grupo Air France (SPAF), é “importante que um tribunal possa ouvir todas as partes e se pronunciar sobre as diferentes responsabilidades durante um processo público, onde será destacada a importância da segurança de voo” .

– Vítimas de 33 nacionalidades –

O avião, que havia entrado em serviço quatro anos antes, transportava passageiros de 33 nacionalidades: 61 franceses, 58 brasileiros e 28 alemães, além de italianos (9), espanhóis (2) e um argentino, entre outros.

No total, 476 familiares foram constituídos como partes civis neste julgamento, que se anuncia bastante técnico e cuja duração está prevista até 8 de dezembro.

O tribunal deve determinar se a Airbus e a Air France, que enfrentam uma multa de 225.000 euros (cerca de US$ 220.000), cometeram erros relacionados à tragédia. Ambos negam ter cometido qualquer crime.

De acordo com laudos periciais, o congelamento das sondas de velocidade Pitot causou uma perturbação nas medições de velocidade do Airbus A330, desorientando os pilotos até perderem o controle do avião.

Para o tribunal de apelação, que reverteu o arquivamento do processo, a Air France não implementou “treinamento adaptado” ou as “informações” necessárias para que os pilotos pudessem “reagir” a essa falha técnica.

A Airbus é julgada por “subestimar a gravidade” das falhas de sondas de velocidade, por não tomar as medidas necessárias para informar as tripulações sobre urgência ou treiná-las de forma eficaz.

As falhas nessas sondas se multiplicaram nos meses anteriores ao acidente. Após a catástrofe, o modelo foi alterado em todo o mundo e foi introduzido um treinamento aprimorado sobre perda de altitude.

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Publicado en el diario La Nación

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